Die Motorhaube ist oft ungenutzte Fläche – ideal, um unterwegs leise Strom zu erzeugen und Starter- oder Aufbaubatterie nachzuladen. Ohne Bohren, ohne Dachdurchdringung und ohne Einschränkungen für Dachzelt, Markise, Dachbox oder Dachträger.
Lackschutz: Zwischen Lack und Panel sitzt eine Schutzfolie (Vinyl-Decal). Sie schützt den Lack und erleichtert eine spätere, weitgehend rückstandsfreie Demontage.
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Die sinnvolle Leistung hängt vor allem von der verfügbaren Haubenfläche ab. Kleine Hauben liefern oft „Erhaltungsladung“, große Hauben ermöglichen deutlich mehr. Der reale Ertrag hängt zusätzlich von Jahreszeit, Temperatur, Bewölkung, Ausrichtung und dem eingesetzten MPPT-Regler ab.
Wichtig: Nicht bei Kälte kleben. Unter ca. 10 °C wird es unnötig schwierig. Nach dem Verkleben 24–48 Stunden möglichst nicht waschen.
Hinweis: Beispielinstallation am Sprinter. Details können je nach Fahrzeug/Haubenform und Kabelführung abweichen. Dein eigenes Video folgt mit Praxistest und Fazit.
Hier findest du die passenden Motorhauben-Solarpanels für gängige Camper-Basisfahrzeuge – gefiltert nach Fahrzeug.
Sehr häufige Camper-Basis – ideal für Erhaltungsladung und Nachladung unterwegs.
Je nach Generation gibt es unterschiedliche Watt-Klassen. Hier findest du die passenden Varianten.
Praktisch, wenn das Dach belegt ist (Dachzelt/Box/Träger) oder du zusätzliche Fläche nutzen willst.
Wenn du ein spezielles Fahrzeug hast oder dir unsicher bist: schau in der Kategorie nach oder schreib mir kurz – ich helfe dir beim Abgleich der Haubenfläche.
Entscheidend ist der definierte Aufbau (sauber entfettet, Schutzfolie, Klebeband/Adhesive) und die Montagebedingungen. Nicht bei Kälte kleben (ideal über ca. 10 °C), Ecken/Kanten sorgfältig andrücken und nach dem Verkleben 24–48 Stunden nicht waschen. Wenn das eingehalten wird, sitzt das Panel in der Praxis sehr stabil – auch bei höheren Geschwindigkeiten.
Je nach Modell kommen moderne, monokristalline Solarzellen (Grade A, PERC) zum Einsatz. Herstellerangaben nennen typischerweise ca. 22–23 % Zell-Effizienz (modellabhängig).
Grundprinzip: Solarmodul → (MPPT-)Solarregler → Batterie.
12V-System: Panel (typ. ~18V) → 12V-Regler → 12V-Batterie.
24V-System: Panel (typ. ~36V) → 24V-Regler → 24V-Batterie.
Mehrere 12V-Panels: parallel für 12V, in Serie für 24V (passender Regler vorausgesetzt).
Ja – aber mit weniger Ertrag. Bei leichter Bewölkung kommt oft noch Nachladung an, bei dichter Bewölkung/Schatten kann es sehr wenig bis nichts sein. Ein MPPT-Regler verbessert den Ertrag bei wechselnden Bedingungen.
Entscheidend ist die Schutzfolie zwischen Lack und Panel sowie sauberes Arbeiten (reinigen/entfetten). So bleibt der Lack geschützt.
Ja. Die Schutzfolie ist genau dafür da: das Panel klebt nicht direkt auf dem Lack. Je nach Alter/Kleber hilft vorsichtige Wärme bei der Demontage.
